高溫環(huán)境下，電車(chē)會(huì)不會(huì)被曬 " 冒煙 " 了？數(shù)據(jù)顯示，因動(dòng)力電池故障導(dǎo)致的新能源車(chē)起火占比達(dá) 50%，電芯熱失控是起火的主要原因。

然而，車(chē)主也不用過(guò)于擔(dān)憂，因?yàn)檎Ｇ闆r下，電池的熱管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)揮作用，保證電池處于一個(gè)合適的工作溫度，電池內(nèi)電芯的溫度控制在 25 ℃上下。但電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)給電池包降溫的時(shí)候，電池的充放電功率會(huì)被限制，車(chē)主剛開(kāi)始開(kāi)車(chē)的時(shí)候，可能會(huì)明顯感覺(jué)性能有所衰減。

【資料圖】

作者 |楊 俏

編輯 |田晏林

運(yùn)營(yíng) |劉 珊

" 電動(dòng)爹 " 難伺候

最近這段時(shí)間，干熱、高溫持續(xù) " 烘烤 " 北方地區(qū)。北京更是首次連續(xù)兩天氣溫突破 40 ℃。中國(guó)氣象局已于 6 月 23 日 9 時(shí)啟動(dòng)了高溫四級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。

不少新能源汽車(chē)的車(chē)主們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開(kāi)車(chē)上路了。這次，他們擔(dān)心的不只有續(xù)航，而是高溫之下，自己的愛(ài)車(chē)能不能吃得消。

" 人都要曬‘冒煙’了，真怕自己的電車(chē)也冒煙。" 一位車(chē)主說(shuō)，" 昨天中午我朋友剛上車(chē)，顯示車(chē)外都升到 60 度了。"

▲（6 月下旬，車(chē)主中午剛啟動(dòng)車(chē)時(shí)的溫度顯示。圖源 / 受訪者）

前段時(shí)間，" 浙江義烏一輛嵐圖追光起火 5 次 " 的視頻在社交媒體上傳播，并持續(xù)發(fā)酵，引起不少車(chē)主恐慌。雖然引發(fā)火災(zāi)的原因還未公布，但有消息稱，疑似問(wèn)題出在了電池上。

在此之前，就有極氪 001 車(chē)主因電池問(wèn)題，跟售后生了一肚子氣。不過(guò)，該車(chē)主電池?fù)p壞，不是高溫引起，而是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)開(kāi)造成的。

據(jù)該車(chē)主陳述，今年 1 月份提了一輛極氪 001，開(kāi)了 3000 多公里。前不久因?yàn)橐霾?，他特意將電池電量充到?80%-90% 的狀態(tài)。時(shí)隔兩個(gè)月，車(chē)主回到家后，發(fā)現(xiàn)車(chē)子沒(méi)電了，怎么都無(wú)法啟動(dòng)。

他找到售后人員，對(duì)方以 "20% 的電量以下停放 15 天不質(zhì)保的條款 " 為由，拒絕為其質(zhì)保。更讓他惱火的是，售后表示，不知道是哪個(gè)電池包壞了，需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測(cè)。5888 元的檢測(cè)費(fèi)需要車(chē)主支付。

對(duì)方給出的理由是該車(chē)主所在的長(zhǎng)沙地區(qū)沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)人員，需要外調(diào)。" 要負(fù)責(zé)住宿、吃飯和工資，我聽(tīng)完真的笑了。" 極氪 001 車(chē)主表示。

并且售后告訴他，電車(chē)不開(kāi)，電池會(huì)壞也是正常情況，可能需要車(chē)主自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新電池。

要知道，更換一塊全新動(dòng)力電池的成本不低，能占到整車(chē)成本的 30%-40%。

" 對(duì)用戶而言，換一塊電池的價(jià)格幾乎接近一輛新車(chē)的價(jià)格。例如，特斯拉 Model 3/Y 車(chē)型，換電成本高達(dá) 14.67 萬(wàn)元，小鵬 P7 換電成本大概在 8 到 10 萬(wàn)元。" 國(guó)軒高科工程師高勝告訴「市界」。

▲（圖源 / 網(wǎng)絡(luò)）

車(chē)主當(dāng)然不愿意，于是在社交平臺(tái)發(fā)文投訴。

不過(guò)，有行業(yè)人士坦言，極氪這種情況并不多見(jiàn)。但連續(xù)聽(tīng)到壞消息，不少原本在 " 吃瓜 " 的電動(dòng)車(chē)主也開(kāi)始抱怨起自己踩過(guò)的坑。

一位來(lái)自海南的消費(fèi)者曾吐槽，她購(gòu)買(mǎi)了 3 年的比亞迪唐 EV，跑了近 2 萬(wàn)公里，發(fā)現(xiàn)電池衰減得很?chē)?yán)重。4S 店檢測(cè)后給換了一塊電池，還是不行。

" 充滿電，顯示續(xù)航 500 公里，等跑了 110 公里之后，電池顯示只有一半電量了。" 該消費(fèi)者說(shuō)。

4S 店給出的解釋是，2019 年買(mǎi)的車(chē)，更換電池時(shí)會(huì)按照購(gòu)車(chē)時(shí)間對(duì)電池進(jìn)行相應(yīng)的折減。

言外之意是，她的車(chē)已經(jīng)開(kāi)了好幾年，屬于舊車(chē)換電池，因此之前給她換的那塊，不是 100% 儲(chǔ)電額的電池。

在后續(xù)的拉鋸戰(zhàn)中，雙方算是各退了一步。4S 店沒(méi)有答應(yīng)車(chē)主要求更換 95% 以上容量電池的要求，而是更換了一塊續(xù)航不低于 430 公里的電池，只不過(guò)時(shí)速要求不超過(guò) 70 公里。

圍繞電池問(wèn)題，車(chē)主們要吐的 " 苦水 " 很多。還有人說(shuō)，自己的車(chē)底盤(pán)比較低，開(kāi)車(chē)不小心壓到凹凸不平的地面時(shí)，把電池包給蹭壞了。

電池對(duì)氣候和使用場(chǎng)景很敏感，而且更換價(jià)格昂貴，勸退了一些潛在購(gòu)買(mǎi)者。有網(wǎng)友表示 " 花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，是讓車(chē)為我服務(wù)的，不是我為車(chē)服務(wù)的 "，還有人說(shuō) " 電池電量最好維持在 30%-80% 之間，這么用真是操心，真是電動(dòng)爹！"

2022 年底，有自媒體博主整理數(shù)據(jù)，將國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)自燃事件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年前 11 個(gè)月，公開(kāi)報(bào)道的相關(guān)自燃事件總計(jì) 71 起，起火場(chǎng)景包括充電中、靜止停放、發(fā)生碰撞、行駛過(guò)程等，原因各不相同。

在 2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，市場(chǎng)監(jiān)管總局總工程師黃國(guó)梁表示，通過(guò)對(duì)一系列汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)分析，因動(dòng)力電池故障導(dǎo)致的新能源車(chē)起火占比達(dá) 50%，電芯熱失控已成為起火的主要原因。

太嬌貴 or 廠商宣傳不到位？

夏季要警惕充電冒火花，冬季要小心續(xù)航里程縮水，下雨天擔(dān)心千萬(wàn)別進(jìn)水，停放久了還不成。作為新能源汽車(chē)的 " 心臟 "，動(dòng)力電池是否有些太嬌貴了？

前述極氪車(chē)主也不理解，自己出差之前明明充了電，兩個(gè)月不開(kāi)，電池就能壞了？

針對(duì)該車(chē)主的情況，極氪官方迅速回應(yīng)，表示該車(chē)主于 2023 年 2 月 11 日下午充電至 SOC（剩余電量）88%，此后車(chē)輛一直停放至 5 月 15 日，并出現(xiàn)了動(dòng)力電池虧電的情況，停放時(shí)間超過(guò)了 3 個(gè)月，存在過(guò)度放電的情況。

什么是過(guò)度放電？高勝告訴「市界」，電池儲(chǔ)藏的電能釋放完之后，電壓隨之降低，電池不能再繼續(xù)放電。這種持續(xù)的消耗，會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不可逆的損傷，影響到電池內(nèi)的正負(fù)極，進(jìn)而影響到電芯的性能，產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象增加安全風(fēng)險(xiǎn)，" 嚴(yán)重時(shí)，甚至可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全隱患。"

但在他看來(lái)，目前行業(yè)內(nèi)電芯開(kāi)發(fā)的程度非常成熟了，出現(xiàn)電池?fù)p壞的概率幾乎為零，如若涉及到零部件的問(wèn)題還需要對(duì)電池做系統(tǒng)拆解。

" 深入了解，可以檢查是否短路 / 斷路或者電芯故障，還是電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。如果是機(jī)械故障，外觀一般可以直接辨別。" 高勝說(shuō)。

長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)，電池真的會(huì)壞嗎？一位寧德時(shí)代的工程師表示，正常情況下，新能源汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月時(shí)間不開(kāi)的話，電池不會(huì)出現(xiàn)壞的情況，但電池會(huì)自放電，出現(xiàn)電量衰減的情況。

為了保證電池的壽命，車(chē)企們都會(huì)在用戶手冊(cè)中給予溫馨提示。

蔚來(lái)汽車(chē)在用戶手冊(cè)中提示，若長(zhǎng)時(shí)間不使用車(chē)輛，確保動(dòng)力電池電量在 50%（數(shù)字儀表顯示）以上并停放在陰涼干燥處，以保證動(dòng)力電池壽命。

理想汽車(chē)寫(xiě)道：" 車(chē)輛長(zhǎng)期停放前，確認(rèn)動(dòng)力電池的電量處于 50%-80% 之間。每 3 個(gè)月必須進(jìn)行一次維護(hù)，將動(dòng)力電池電量充至 80%，再將車(chē)輛停放。"

小鵬汽車(chē)則建議車(chē)主，當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)期停放前，建議檢查剩余續(xù)航里程電量，應(yīng)保持在 30%-60% 間，若電量不足請(qǐng)立即安排充電后再放置。

但用戶若不仔細(xì)看，很容易忽視這段內(nèi)容。高勝認(rèn)為，這需要 4S 店宣導(dǎo)到位才行。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，宣傳到位還不夠，車(chē)廠應(yīng)該考慮到用戶的各種狀況，" 確實(shí)存在著用戶長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)車(chē)的情況，應(yīng)該在后臺(tái)設(shè)置功能監(jiān)控電池狀態(tài)，并及時(shí)提醒用戶。"

▲（圖源 / 視覺(jué)中國(guó)）

與長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)車(chē)相比，車(chē)主們更擔(dān)心夏季持續(xù)的高溫。

前述寧德時(shí)代工程師表示，電池的熱管理系統(tǒng)會(huì)在其中發(fā)揮作用，可以保證電池處于一個(gè)正常的工作溫度，電池內(nèi)電芯的溫度控制在 25 ℃上下。但在高溫環(huán)境下，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)給電池包降溫的時(shí)候，電池的充放電功率會(huì)被限制，" 車(chē)主剛開(kāi)始開(kāi)車(chē)的時(shí)候，會(huì)明顯感覺(jué)到性能有所衰減。"

電池在應(yīng)用到汽車(chē)之前，車(chē)企已經(jīng)做了相關(guān)的測(cè)試保證其安全性。比如，電池的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、防塵防水性能測(cè)試等，以及安全碰撞測(cè)試。

為此，車(chē)主們不需要過(guò)度擔(dān)心電池在沒(méi)有貼心呵護(hù)的情況下，出現(xiàn)極端狀況。但該工程師同時(shí)提醒，從電池使用壽命的角度考慮，電池電量應(yīng)盡量保持在許用安全范圍內(nèi)。

突破電池 " 天花板 "

問(wèn)題歸問(wèn)題，吐槽歸吐槽，也有車(chē)主表示，一旦開(kāi)上了電車(chē)，大多就不想回到油車(chē)了。" 這個(gè)‘爹’雖然讓人操心，但能節(jié)省一大筆油費(fèi)是真香。"

而且，新能源汽車(chē)的智能化程度已經(jīng)達(dá)到了 " 只要消費(fèi)者想要，車(chē)企都可以實(shí)現(xiàn) " 的程度。這太有誘惑力了。

此前，消費(fèi)者更多的關(guān)注點(diǎn)在電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能上。

得益于動(dòng)力電池的技術(shù)和創(chuàng)新，在充電樁和換電等方式的發(fā)展下，車(chē)主的續(xù)航里程焦慮已經(jīng)大大減輕。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車(chē)想讓用戶不再有用車(chē)焦慮，解決里程只是一個(gè)方面，還是要讓用戶能夠毫無(wú)顧忌地使用車(chē)輛，那種不信任感才會(huì)逐漸消失。

極氪還算不錯(cuò)，事情發(fā)生后，很快拿出了自己的態(tài)度，升級(jí)了車(chē)主的電池質(zhì)保權(quán)益，取消全部車(chē)輛長(zhǎng)期停放下的電池免責(zé)條款。并對(duì)電池低電量過(guò)放的問(wèn)題推出了一版 OTA，當(dāng)動(dòng)力電池在 10％電量以下，關(guān)閉智能補(bǔ)電，類(lèi)似手機(jī)的超級(jí)省電模式。

即便如此，外界對(duì)動(dòng)力電池的安全性質(zhì)疑仍未消散，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)猶在。如何繼續(xù)提升安全性能，依舊是擺在電池廠商和車(chē)企面前的一道難題。

▲（2023 年 6 月 8 日，四川宜賓國(guó)際會(huì)展中心，2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)，展臺(tái)。圖源 / 視覺(jué)中國(guó)）

放眼當(dāng)前整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，電池一直都是最核心部件之一，車(chē)企、電池廠商們一直在對(duì)電池進(jìn)行研究。

一方面，車(chē)企也焦慮，" 寧王 " 把控著電池行業(yè)的最強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，有車(chē)企甚至覺(jué)得自己在為寧德時(shí)代打工。為了降低對(duì)供應(yīng)商的依賴，車(chē)企積極自產(chǎn)自研動(dòng)力電池。

另一方面，電池廠商們也在持續(xù)研發(fā)新的技術(shù)，鞏固自己的護(hù)城河。

高勝對(duì)「市界」表示，目前行業(yè)內(nèi)，國(guó)內(nèi)的電池廠商們、車(chē)企們一直在試圖通過(guò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、電芯結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及全新技術(shù)路線創(chuàng)新，提高整個(gè)電池系統(tǒng)的能力上限。

在電芯結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，比亞迪推出了刀片電池，具有高安全、長(zhǎng)壽命等核心優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程提升了 50% 以上。

特斯拉在今年 1 月下旬，要一口氣掏出 36 億美元以上的投資，建設(shè)兩個(gè)工廠，其中一個(gè)為生產(chǎn) 4680 電池，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá) 100GWh；長(zhǎng)城汽車(chē)推出的大禹電池技術(shù)，據(jù)說(shuō)能解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問(wèn)題等。

此外，廣汽埃安的彈匣電池、吉利銀河的神盾電池等也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

動(dòng)力電池廠們則專(zhuān)攻技術(shù)路線的突破，目前已有鈉離子電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等。

具體來(lái)看，鈉離子電池由于能量密度較低、負(fù)極材料有技術(shù)瓶頸，商業(yè)化進(jìn)度一直比鋰電池慢。但若上游鋰礦價(jià)格上漲，鈉電池的高性價(jià)比就體現(xiàn)出來(lái)了，成本可降低約 30%。在這方面，孚能科技、寧德時(shí)代都加大了研發(fā)力度。

再看半固態(tài)電池，因?yàn)槊芏雀鼜?qiáng)，續(xù)航能力更長(zhǎng)，同時(shí)安全性更高，能夠抵抗低溫天氣，缺點(diǎn)是成本高。但依舊有不少?gòu)S家想要借此實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，進(jìn)一步提升車(chē)的續(xù)航和安全能力。

據(jù)悉，嵐圖追光標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)搭載了容量為 82kWh 的高鎳三元鋰電池，是行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車(chē)的半固態(tài)電池；蔚來(lái)也計(jì)劃增加電池供應(yīng)商，看中了自研并生產(chǎn)半固態(tài)電池的衛(wèi)藍(lán)新能源。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，半固態(tài)只是一個(gè)過(guò)渡階段，固態(tài)電池才是未來(lái)鋰電池發(fā)展的趨勢(shì)。目前，寶馬、奔馳、大眾、豐田等均計(jì)劃在 2025 年推出搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。

但固態(tài)電池這條路，" 寧王 " 卻不著急，表示還處于摸索階段。曾毓群今年 3 月對(duì)外表示：" 我們公司深耕固態(tài)電池十多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。"

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)外公開(kāi)提到過(guò)，全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需 5 至 10 年。

歸根到底，動(dòng)力電池安全性是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，涵蓋電池材料、制造工藝、安全測(cè)試以及日常使用等多方面因素。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各方都在電池技術(shù)上下了不少苦功夫。車(chē)主在要求廠商提高技術(shù)安全性和服務(wù)水平的同時(shí)，自身也不能忽視對(duì)電池日常的維護(hù)與保養(yǎng)，養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣。

（文中高勝為化名）

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