中新經(jīng)緯 6 月 7 日電 在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷另一個(gè)顯著的演變階段，即服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由前端向后端轉(zhuǎn)移，便是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型帶來的顯著結(jié)果之一?，F(xiàn)在，汽車后市場(chǎng)作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來源，貢獻(xiàn)超 60% 的總利潤(rùn)，是一條蘊(yùn)含萬(wàn)億機(jī)會(huì)的賽道。

汽車后服務(wù)市場(chǎng)，困于新變化？

【資料圖】

近期業(yè)內(nèi)有一些聲音傳達(dá)了消極的情緒，即汽車后市場(chǎng)企業(yè)的日子似乎已經(jīng)沒那么好過——線上與線下互搏激烈、新能源車壓縮燃油車市場(chǎng)空間，后市場(chǎng)前景渺茫。

究其原因，最主要的指向是汽車行業(yè)正從燃油車轉(zhuǎn)向到電動(dòng)車。電動(dòng)車無需機(jī)油類保養(yǎng)項(xiàng)目，新能源車企還通過建設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)渠道打造自產(chǎn)自銷的模式，擠壓了第三方維修保養(yǎng)平臺(tái)的生存空間。

然而，在這種情況下更需要明確支撐行業(yè)發(fā)展的兩條底層邏輯：

一是汽車后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，依托于乘用車市場(chǎng)的空間。

公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車保有量在 2021 年底首超 3 億，繼續(xù)保持全球第一；到了 2022 年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 4.15 億輛，其中汽車保有量達(dá)到 3.18 億輛，燃油車占據(jù)了大部分。

而現(xiàn)在，燃油車正式進(jìn)入了售后收獲期。一方面，隨著車齡 "7 年 +" 的時(shí)代來臨，大批 " 過保 " 車輛涌入后市場(chǎng)，第三方養(yǎng)車類平臺(tái)取代 4S 店成為車主的首選。另一方面，燃油車二手車市場(chǎng)流通增加。Fastdate 極數(shù)發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)研究報(bào)告》顯示，2021 年中國(guó)二手車交易額超 1.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 27.3%，已經(jīng)成長(zhǎng)為名副其實(shí)的萬(wàn)億市場(chǎng)。而二手車正是上述汽車第三方服務(wù)提供商們的目標(biāo)客戶，它的活躍直接促成維保需求的明顯增長(zhǎng)。

二是新能源汽車的保有量逼近臨界點(diǎn)，這時(shí)必然需要引入第三方平臺(tái)提供服務(wù)。

新能源車全面進(jìn)入市場(chǎng)不到三年，正處于早期品牌方回收數(shù)據(jù)和自建口碑階段。類比早期蘋果產(chǎn)品，隨著時(shí)間推移也開放授權(quán)第三方門店進(jìn)行維修監(jiān)測(cè)。這意味著，未來新能源車市場(chǎng)有望成為汽車后市場(chǎng)的第二增長(zhǎng)曲線。中信證券預(yù)測(cè)，到 2030 年，新能源售后市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模就將突破千億大關(guān)。

實(shí)際上，在新能源成為趨勢(shì)之前，汽車后市場(chǎng)中就已經(jīng)不乏縱橫捭闔多年的選手。比如 2011 年成立的第三方服務(wù)提供商途虎養(yǎng)車，根據(jù)招股書顯示，其已經(jīng)坐擁遠(yuǎn)超同賽道其他選手的 4600 多家門店；天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車也相繼在今年加大投入，致力于在年內(nèi)使門店數(shù)量超過 1000 家。與此同時(shí)，玲瓏養(yǎng)車、小拇指養(yǎng)車等新玩家也緊隨其后密集布局。

這種態(tài)勢(shì)下，汽車后服務(wù)市場(chǎng)新一輪競(jìng)逐的號(hào)角實(shí)際已經(jīng)吹響，下半程的新賽點(diǎn)即將來臨。

面對(duì)變革，去往何方？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022 年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 96.9% 和 93.4%，連續(xù) 8 年保持全球第一。

新能源的風(fēng)潮卷起，新能源售后業(yè)務(wù)也成為汽車后市場(chǎng)企業(yè)必經(jīng)的突圍路徑之一。

表面上看，新能源的三電系統(tǒng)取代了燃油車的三大件，新能源車型就不必大修大換，而各大車企相繼推出的 " 整車終生質(zhì)保 " 和 " 三大件終生質(zhì)保 " 等銷售政策，一定程度上又成功將車主與 4S 店 " 強(qiáng)性 " 捆綁；再加上機(jī)械式的零部件保養(yǎng)上也大有精簡(jiǎn)，傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)端于燃油車市場(chǎng)一路做起來的生意，在新能源賽道里似乎注定了被擠壓。

但新能源車的售后市場(chǎng)還處于早期階段的現(xiàn)實(shí)，提前暴露了行業(yè)的一些發(fā)展痛點(diǎn)。比如各企業(yè)售后服務(wù)分別獨(dú)立的規(guī)范之間存在較大差異，配套的售后服務(wù)體系不完善、維修網(wǎng)點(diǎn)少；新能源汽車配件貴、維修工時(shí)貴，造車新勢(shì)力無法長(zhǎng)期獨(dú)立覆蓋所有的相關(guān)成本；新能源車維修人才本就短缺，技術(shù)與配件又一直在升級(jí)，需要提供更專業(yè)的后市場(chǎng)服務(wù)等。

此外，隨著新能源汽車保有量增長(zhǎng)，新能源汽車售后服務(wù)需求旺盛與售后服務(wù)供給不足的問題日漸嚴(yán)重，此時(shí)主機(jī)廠商又正在經(jīng)歷強(qiáng)勢(shì)洗牌的時(shí)期，拉長(zhǎng)時(shí)間看，未來大量主機(jī)廠商可能會(huì)消失，由此產(chǎn)生的維修需求也需要有人承接。

如此說來，基于對(duì)后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)的思考，一部分可以集中于對(duì)維修和供應(yīng)鏈等能力的新考驗(yàn)，另一部分也可以引申為完成自身轉(zhuǎn)型的大好機(jī)會(huì)。

作為養(yǎng)車類平臺(tái) " 老大哥 " 的途虎養(yǎng)車，也將新能源汽車后市場(chǎng)作為后續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的主要發(fā)力方向之一。據(jù)了解，途虎養(yǎng)車已率先規(guī)劃新能源布局，落地多項(xiàng)新能源售后服務(wù)，比如加速融入主機(jī)廠體系，與零跑、極狐汽車等多家達(dá)成戰(zhàn)略合作，在越來越多工場(chǎng)店實(shí)現(xiàn) " 油電兼修 "；長(zhǎng)期與億緯鋰能和蜂巢等多家動(dòng)力電池供應(yīng)商達(dá)成了穩(wěn)定合作關(guān)系，上線動(dòng)力電池檢測(cè)和專修等業(yè)務(wù)；構(gòu)建充電樁售后全流程服務(wù)體系，與特來電等頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出充電樁維保解決方案。

途虎總裁胡曉東曾表示，新能源汽車維保需求需要一個(gè)足夠體量的售后體系來支持。業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，這種背景下能與新能源車企協(xié)同聯(lián)動(dòng)、共建新能源汽車售后生態(tài)圈的后市場(chǎng)企業(yè)將具備更大的發(fā)展可能性。

往西部去、往縣城去

汽車消費(fèi)下沉是中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，也是汽車后市場(chǎng)企業(yè)突圍的抓手。

就燃油車和電車 4S 店的整體布局來看，大多集中在大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地級(jí)市，中東部地區(qū) 4S 店在地級(jí)市的覆蓋率不高，西部的部分城市、縣城甚至都沒有 4S 店。這些當(dāng)?shù)剡€無法承接的汽車后市場(chǎng)服務(wù)需求，顯然就是相關(guān)企業(yè)的機(jī)會(huì)。

以新能源車為例，目前看來整個(gè)行業(yè)走的是在一線、二線城市普及，在三線、四線城市發(fā)展的路線，還未能在一些小城市形成規(guī)模。更進(jìn)一步看，目前傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源業(yè)務(wù)掌握在 4S 體系當(dāng)中，造車新勢(shì)力在一二線城市的授權(quán)基本結(jié)束，這意味著機(jī)會(huì)來到了三到五線城市這里。不久前，小鵬汽車宣布將通過加盟商的方式建立 4S 店便是相關(guān)企業(yè)試圖抓住下沉市場(chǎng)的明顯佐證。

此外，還有一個(gè)事實(shí)不可忽略——即便是新能源車全面崛起，中國(guó)市場(chǎng)依然有巨大的燃油車保有量業(yè)務(wù)，全國(guó)各地的燃油車體量售后服務(wù)至少還有十年不會(huì)結(jié)束。而燃油車存量市場(chǎng)的變化，隨著二手車的流通也會(huì)發(fā)生變化。

從地域流轉(zhuǎn)看，二手車流通呈現(xiàn)從東部到西部，從一線城市到二三線城市、到縣城的趨勢(shì)。從這個(gè)角度出發(fā)，當(dāng)?shù)氐钠嚭蠓?wù)市場(chǎng)業(yè)務(wù)將被延伸，需求也將有所增長(zhǎng)。

" 我們開業(yè)第一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了盈利。" 重慶市奉節(jié)縣途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店余海濤介紹到，整個(gè)縣城汽修店有 300 多家，他的門店是當(dāng)?shù)氐谝患乙跃€上 + 線下模式運(yùn)營(yíng)的汽修店。目前，門店月毛利能穩(wěn)定在 13 萬(wàn)，開業(yè)第六個(gè)月的毛利甚至接近 20 萬(wàn)。" 我們這個(gè)縣城的需求仍以燃油車為主，二手車偏多。在一個(gè)縣城，能做到這樣的水平，我是很滿意的。"

余海濤這家工場(chǎng)店的案例僅是我國(guó)縣城汽車后市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽車后市場(chǎng)服務(wù)里縣城還屬于藍(lán)海市場(chǎng)，目前途虎養(yǎng)車已經(jīng)覆蓋了近 40% 的縣市。從數(shù)據(jù)來看，2022 年途虎養(yǎng)車下沉門店利潤(rùn)已經(jīng)比一二線城市門店高出一倍有余?？梢?，汽修類企業(yè)在西部、縣城等下沉市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

能動(dòng)性是存量時(shí)代的最大增量之一，傳統(tǒng)思維和落后觀念在變革的時(shí)代絕不可取，將這條原則引入汽車后市場(chǎng)企業(yè)的頂層決斷，賽道內(nèi)的領(lǐng)跑者此時(shí)更應(yīng)關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律以及時(shí)代背景的變化。

而當(dāng)行業(yè)處于蓬勃發(fā)展時(shí)期內(nèi)，無論是汽修類企業(yè)還是平臺(tái)類企業(yè)，總有機(jī)會(huì)在這條蘊(yùn)含萬(wàn)億機(jī)會(huì)賽道里找到 " 新大陸 "。 ( 中新經(jīng)緯 APP )

作者：徐世明

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