造車夢(mèng)快實(shí)現(xiàn)了，還差“億點(diǎn)點(diǎn)”。

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新車賣200萬(wàn)

(資料圖)

2014年，賈躍亭還在樂(lè)視的時(shí)候就說(shuō)要造車，九年過(guò)去，如今終于憋出來(lái)了。

4月15日上午，F(xiàn)F 91 Futurist首車下線活動(dòng)以錄播的形式面世。

就在半個(gè)月前美國(guó)加州漢福德的發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F 91也就只是一輛噴了漆的車架，賈躍亭還感嘆，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅(jiān)持和決絕的付出，終于換來(lái)了今天的SOP（Start Of Production，開(kāi)始量產(chǎn)），可謂是9年為夢(mèng)想窒息，終于迎來(lái)巔峰時(shí)刻?！?/p>

相比當(dāng)時(shí)豪言壯語(yǔ)卻只有個(gè)車架來(lái)說(shuō)，這次賈躍亭和陳雪峰開(kāi)著首臺(tái)下線的FF 91量產(chǎn)車出現(xiàn)，總算多了些可信度。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，F(xiàn)F 91是法拉第未來(lái)的第一款量產(chǎn)車型和旗艦車型，在美售價(jià)預(yù)計(jì)約20萬(wàn)美元，到中國(guó)來(lái)加上關(guān)稅或超200萬(wàn)元人民幣。

聽(tīng)這數(shù)字，不管FF 91落地具體怎么樣，起碼不坑咱窮人。

不過(guò)，這次下線活動(dòng)也不是全無(wú)槽點(diǎn)。

據(jù)《差評(píng)》文章中描述，法拉第未來(lái)加州工廠大概率還是非常簡(jiǎn)陋的狀態(tài)。

首先，活動(dòng)展示中，沖壓、焊接、涂裝和總裝這幾個(gè)和汽車制造有關(guān)的重要車間都沒(méi)有見(jiàn)到，只有非?；A(chǔ)的轉(zhuǎn)運(yùn)功能以及白車身地清洗工藝。

其次，所謂的智能化工廠，自動(dòng)化程度非常低，幾乎所有工序都是由人工完成。

最后，包括怎樣的電池包才能在三電機(jī)千匹動(dòng)力的前提下實(shí)現(xiàn) 700 公里的續(xù)航、是否采用了高壓電氣架構(gòu)或電池底盤一體化技術(shù)等一些核心問(wèn)題，都只字未提。

總之，給人一種匆忙交卷的既視感，活動(dòng)面向的真正受眾是投資者，而不是消費(fèi)者；所謂的量產(chǎn)車，也更接近于工程測(cè)試車。

借著這臺(tái)車，賈老板激情發(fā)言，“九年不屈，終于看到我們?cè)杏司拍甑膲?mèng)想迎來(lái)了量產(chǎn)下線”。

所以真能量產(chǎn)了嗎？

活動(dòng)前不久，法拉第未來(lái)在美國(guó)新聞稿發(fā)布網(wǎng)站Business Wire發(fā)布的通告稱，某些供應(yīng)商通知公司，他們將無(wú)法滿足公司的時(shí)間要求，因此公司更新了 FF 91車輛的開(kāi)始交付時(shí)間以及此前公布的三階段交付計(jì)劃。

關(guān)于三階段交付計(jì)劃，大概可以理解為把常規(guī)認(rèn)知中的交付環(huán)節(jié)拆成了三個(gè)時(shí)間段，一階段僅限于小規(guī)模預(yù)定，二階段小規(guī)模交付，三階段才開(kāi)始全面交付。

至于拉長(zhǎng)戰(zhàn)線的原因，F(xiàn)F公司也說(shuō)得很明顯了，表示三階段交付計(jì)劃取決于及時(shí)收到足夠的資金和零件并完成所需的碰撞測(cè)試。

而2023年4月11日，公司手頭現(xiàn)金約為2980萬(wàn)美元，其中包括150萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。

說(shuō)白了，就是向投資者表示，我快完成了，你看我車都造出來(lái)了，但是，就差那么“億點(diǎn)點(diǎn)”了，所以……

不出意外的，自2021年以來(lái)，法拉第未來(lái)又上演了第4次跳票，這次推遲交付，按照路透社的報(bào)道，大概還要再等兩個(gè)月，并稱將取決于“大量的額外融資”。

所以，打錢。

2

已經(jīng)燒掉400億

“下周回國(guó)”的傳說(shuō)流傳至今，但每當(dāng)大家以為賈躍亭已經(jīng)臭名昭著的時(shí)候，總有資本愿意繼續(xù)為賈躍亭的“夢(mèng)想”付費(fèi)。

2014年，法拉第未來(lái)（FF）正式成立。

2017年，樂(lè)視大廈將傾，賈躍亭遠(yuǎn)遁美國(guó)，出任FF全球CEO和首席產(chǎn)品官，F(xiàn)F獲A輪融資10億美元。

2018年，F(xiàn)F獲得15億美元戰(zhàn)略投資；不久，又與恒大合作，獲姿20億美元，同時(shí)，通過(guò)美國(guó)政府審批，首輪融資20億美元。

2019年，獲得呼和浩特土地、資金支持。

2020年，先后在美國(guó)獲得916萬(wàn)美元、4500萬(wàn)美元資金支持。

2021年，獲得珠海市政府的政策，以及20億美元的資金支持；在納斯達(dá)克上市后募資超10億美元。

2022年，5200萬(wàn)美元、1億美元、5500萬(wàn)美元、3.5萬(wàn)美元，仍陸續(xù)到賬。

來(lái)源：牲產(chǎn)隊(duì)

有媒體統(tǒng)計(jì)，自賈躍亭2014年創(chuàng)立法拉第以來(lái)，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就已經(jīng)燒掉了406.6億，在近10年新能源企業(yè)融資歷史排名中位列第二，僅次于同年成立的蔚來(lái)455.4億。

但蔚來(lái)年交付量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛大關(guān)了，累計(jì)交付量超30萬(wàn)輛，而仍在高呼“為夢(mèng)想窒息”的FF，依舊頂著“下周回國(guó)”的調(diào)侃，繼續(xù)說(shuō)動(dòng)投資人打錢，簡(jiǎn)直是融資史上的奇跡。

這還沒(méi)算賈躍亭通過(guò)樂(lè)視獲得的融資，融創(chuàng)孫宏斌當(dāng)初豪擲150億入股樂(lè)視，結(jié)果喜當(dāng)接盤俠，淚灑會(huì)場(chǎng)。

孫宏斌不可謂不傳奇，從山西的一個(gè)小山村考入清華，得到聯(lián)想董事長(zhǎng)柳傳志的賞識(shí)后又鋃鐺入獄，遭到兩度打擊還能逆風(fēng)翻盤成就萬(wàn)億融創(chuàng)，可以說(shuō)個(gè)人能力極強(qiáng)。

那為什么孫宏斌這樣的能人、強(qiáng)人，都愿意相信賈躍亭還給人打錢呢？

商業(yè)最核心的本質(zhì)是什么？是價(jià)值交換。

就像融創(chuàng)爆雷后，依舊有人愿意合作，是因?yàn)槿趧?chuàng)手里有著諸如董家渡項(xiàng)目、深圳冰雪文旅城項(xiàng)目等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

賈躍亭能融到錢也是同理，孫宏斌主要是做地產(chǎn)，什么樂(lè)視公司、生態(tài)化反，只能算作加分項(xiàng)，孫宏斌真正想要的大概率是樂(lè)視資產(chǎn)里的土地，有的土地面積甚至高達(dá)1萬(wàn)畝，入股樂(lè)視則是獲得控制權(quán)的一種手段。

其他和賈躍亭合作造車也是同理。

賈躍亭雖然一直講述著“狼來(lái)了”的故事，拖拖拉拉也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)營(yíng)收，但是他手里的FF公司以及相關(guān)的2000多項(xiàng)專利，就是狼嘴里的肉。

據(jù)酷玩實(shí)驗(yàn)室，雖然我國(guó)在新能源汽車專利的數(shù)量上，與美、日差距很大，但是質(zhì)量上，F(xiàn)F的2000多項(xiàng)專利卻并不慫，不但涵蓋新能源汽車最核心的三電系統(tǒng)，其他諸如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，甚至連生產(chǎn)制造領(lǐng)域，都有涉及，基本上是全球領(lǐng)先水平。

恒大當(dāng)時(shí)與賈躍亭合作時(shí)就曾對(duì)外宣稱，公司這筆投資并非投給賈躍亭本人，而是其背后的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)。

不過(guò)賈躍亭畢竟有著“賈會(huì)計(jì)”之稱，做賬能力一流。

樂(lè)視旗下子公司眾多，內(nèi)部交易、虧損轉(zhuǎn)移層層嵌套，孫宏斌買下的不過(guò)是一個(gè)千瘡百孔的樂(lè)視；至于盯著FF公司和那2000多項(xiàng)專利的，也要注意狼的嘴巴里不僅有肉，還有獠牙。

3

還在吸金

大概是賈躍亭賭對(duì)了新能源汽車的方向，中美兩端幾乎通吃。

簽約美國(guó)頂級(jí)投行Stifel后，即使因?yàn)闃?lè)視欠債不還的行徑在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有些聲名狼藉的意味了，美國(guó)資本也依舊愿意一而再再而三地為其掏錢。

此次FF 91首車下線活動(dòng)不久，說(shuō)不定又能聽(tīng)到賈會(huì)計(jì)又一次進(jìn)賬的消息。

而在國(guó)內(nèi)，也早已傳出法拉第未來(lái)與湖北黃岡市政府簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，稱將在湖北黃岡設(shè)立中國(guó)總部基地。

造車9年還沒(méi)開(kāi)始交付，仍然有人愿意給錢、給地、給資源，“賈躍亭”這三個(gè)字幾乎已經(jīng)成了一個(gè)傳奇。

而這次，或許也是賈躍亭的最后一搏。

按照賈躍亭的說(shuō)法，在智能電車時(shí)代下，F(xiàn)F 91對(duì)標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，F(xiàn)F要做“傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”。

不過(guò)智能電車發(fā)展到現(xiàn)在，電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率已達(dá)到80%以上，市場(chǎng)教育也基本完成，各家車企也紛紛開(kāi)始布局超豪華細(xì)分市場(chǎng)。

前不久也就是4月17日的上海車展現(xiàn)場(chǎng)，梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——邁巴赫EQS純電SUV全球首秀。

市界文中則指出，通用汽車在2022年11月初表示，未來(lái)將會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)超豪華純電凱迪拉克、中國(guó)首秀的悍馬純電SUV、雪佛蘭敞篷跑車等多款高端產(chǎn)品；

另外，保時(shí)捷10萬(wàn)臺(tái)Taycan駛下裝配線、勞斯萊斯閃靈以575萬(wàn)元的價(jià)格刷新電動(dòng)車價(jià)格上限；自主品牌比亞迪、廣汽埃安等車企也紛紛推出百萬(wàn)級(jí)豪車。

保時(shí)捷中國(guó)總裁柯時(shí)邁表示，“中國(guó)的新能源車在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域還沒(méi)有一個(gè)真正脫穎而出的贏家?！?/p>

誠(chéng)然，超豪華純電車型還是一片藍(lán)海，但已經(jīng)有越來(lái)越多的玩家參與其中，賈躍亭已經(jīng)燒了幾百個(gè)億了，但是量產(chǎn)前景仍不明確。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，首車下線或許還只是第一步，接下來(lái)還要交付，以及改良工藝保障良品率，之后才能加速生產(chǎn)，也就是產(chǎn)能爬坡。

群狼環(huán)伺，誰(shuí)能吃到肉還不一定呢。

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