在經(jīng)過十多年的高速發(fā)展之后，新能源車尤其是純電動汽車已經(jīng)迭代到了很高的水準(zhǔn)。

“電動爹”已經(jīng)離我們遠去，現(xiàn)在的電動車無論是性能、高級感、操控、智能化等，都開始全面碾壓燃油車。

只不過，受限于目前的化學(xué)體系，續(xù)航和補能成為了電動車的“阿克琉斯之踵”。

(資料圖片僅供參考)

續(xù)航可以堆電池容量，補能速度才是接下來要重點解決的問題。

在當(dāng)下的行業(yè)中，800V超快充受到了汽車廠商的廣泛認(rèn)可，有沒有可能成為下一階段的主流技術(shù)？

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市場對800V快充充滿了熱情

首先需要明確一個概念，電動車充電時間等于電池容量除以充電功率，家庭用電慢充功率只有7kW，目前商用充電樁大多都100kW以內(nèi)，充電時間長則六七個小時，短的也要四十分鐘到一個小時左右。

這和加油時間相比，簡直慘不忍睹，800V快充便是為了大幅縮短充電時間而誕生的技術(shù)。

2019年，保時捷發(fā)布Taycan，這是全球第一款800V高壓平臺量產(chǎn)車，充電峰值功率為350kW，5%充至80%只需要23分鐘，在當(dāng)時引起了不小的轟動。

Taycan的售價自然不菲，不過，得益于中國龐大且強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌電動車在800V快充上并不落后，而且，售價相對親民。

2020年吉利發(fā)布了純電SEA浩瀚架構(gòu)，技術(shù)儲備中就支持800V。

2021年，比亞迪推出了支持800V的e平臺3.0。

不過，出于成本和市場節(jié)奏的考慮，這兩家都還沒有量產(chǎn)。

2022年，極狐阿爾法S的HI版全國首發(fā)支持800V快充，可惜的是，充電功率只有187kW，并沒有掀起多大的浪花。

小鵬G9是自主品牌中第一個真正意義上實現(xiàn)800V快充的，小鵬S4超充樁的單樁最大功率為480kW，峰值充電功率為400kW，和百萬級別的豪華電動車持平。

除此之外，華為也正在對最新一代高壓充電樁進行測試，功率高達600KW，理論上而言，100kWh的電池充滿只需要10分鐘。

可以預(yù)見的是，大家都有800V的技術(shù)需求和儲備，量產(chǎn)就是個時間問題。

02

優(yōu)點在哪里？難點又在哪里？

為什么大家都像搞軍備競賽一樣上800V？

道理很簡單，要縮短充電時間，就要提高充電功率。

那充電功率怎樣提升？

從基礎(chǔ)物理學(xué)知識可以得知，功率等于電壓乘以電流，要提升功率就要從電壓和電流兩方面下手。

如果增大電流，因為電阻的存在會使損耗成倍增加并帶來嚴(yán)重的發(fā)熱，因此，電流雖然可以增大，但是潛力有限，目前，國標(biāo)規(guī)定直流充電輸出電流最大不超過250A。

所以，提高電壓便成了比較主流的選擇，800V架構(gòu)能在電流不變的前提下充電功率大幅提升，從而顯著縮短充電時間。

不需要大電流就可以讓高壓線束更纖細，同時也大量減少了發(fā)熱，提升車輛整體能耗，從而有效提升續(xù)航。

無論從用戶實際體驗還是車輛提升來說，800V高壓架構(gòu)確實是很好的選擇。

當(dāng)然，目前來看，它也并不是完美的，最大的缺點就是：現(xiàn)階段還在發(fā)育期，并沒有完全成熟。

首先是成本還比較高。

即便是保時捷Taycan的空調(diào)壓縮機也只是支持400V，電動車要上完全體的800V架構(gòu)，就要全面使用碳化硅功率半導(dǎo)體取代現(xiàn)有的硅基功率半導(dǎo)體。

前者耐壓提升10倍，降低80%的損耗，耐高溫，電阻低，只是，成本要貴3倍甚至更高。

從400V升級到800V，車內(nèi)所有的電器元件和設(shè)備都要升級以匹配高電壓，成本必然會上升。

此外，現(xiàn)有的公共充電樁大多數(shù)都是按照舊的400V標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，支持800V高壓快充的占比并不高，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅為26%。這就好比是即便賣了5G手機，但是大部分地方只有4G網(wǎng)絡(luò)可用，速度依然是4G。

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