出品 | 搜狐汽車·E電園

文案 | 李林澤

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

“筷子懸架”可能是比亞迪前兩年發(fā)展中最不愿意看到的名詞，即便比亞迪在2022年取得超過180萬輛令人咋舌的銷量成績，旗下產(chǎn)品占據(jù)新能源各細(xì)分市場頭部，但網(wǎng)上仍有不少聲音認(rèn)為比亞迪只是強(qiáng)在了三電系統(tǒng)和成本控制，在傳統(tǒng)汽車看重的車身控制、底盤懸架領(lǐng)域造詣不深。

作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌，自然要有能力彌補(bǔ)發(fā)展過程中遇到的短板，甚至將其發(fā)展成長處。4月10日，比亞迪發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)，從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。該系統(tǒng)分為云輦-A、云輦-P、云輦-C、云輦-X四個(gè)系列，好似混動系統(tǒng)中的DM-i和DM-p。

在不少人眼中，技術(shù)含量越高，越新發(fā)布的技術(shù)都是要被應(yīng)用在高端產(chǎn)品中，這也是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌常做的事情，同樣會認(rèn)為比亞迪云輦是為仰望或是F品牌量身打造的，與大眾化產(chǎn)品無關(guān)。但事實(shí)是，比亞迪考慮到所有細(xì)分市場用戶考量，奉行科技平權(quán)路線，不斷下放全新技術(shù)。

云輦技術(shù)日后將會被應(yīng)用在仰望、騰勢、F 品牌以及比亞迪漢等車型中，產(chǎn)品價(jià)格從20萬元級覆蓋到百萬元級別，甚至后續(xù)還可能應(yīng)用到A級轎車當(dāng)中。加上原先DM-i混動、刀片電池、e3.0平臺、易四方等技術(shù)，比亞迪做好了在新能源市場超長期競爭的準(zhǔn)備，這種發(fā)展模式對新勢力或是特斯拉的影響，遠(yuǎn)比降價(jià)促銷更加可怕。

【·涵蓋多種懸架技術(shù)路線】

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升?！?/strong>

的確，從新能源車發(fā)展至今，我們好似把注意力都放了電動、智能、科技領(lǐng)域，包括輔助駕駛、智能座艙，甚至是車內(nèi)有沒有冰箱、沙發(fā)，配備了多少塊大屏幕，而這些都只是作為汽車的附屬產(chǎn)物，一輛汽車或是新能源車的核心仍然是安全、動力技術(shù)、底盤懸架、操控性等方面。

比亞迪認(rèn)為，電動化和智能化也為垂直方向控制提供了新的機(jī)遇。一方面電動化帶來了整車架構(gòu)的變革，車輛控制由機(jī)械控制向電信號控制轉(zhuǎn)變，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽車融入了多種感知元件，基于全新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)整車深度智能融合，使感知維度更加多元。

此次活動主要介紹了云輦-A/C/P三種的技術(shù)特點(diǎn)，云輦-X作為彩蛋出現(xiàn)是未來的發(fā)展目標(biāo)。具體來看，云輦-C是最基礎(chǔ)版本，被稱作智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。不過和常見的電磁懸架不同，云輦-C內(nèi)部還是使用傳統(tǒng)的液壓油，沒有采用磁流變液，電信號改變的還是閥門尺寸。

相比傳統(tǒng)懸架，云輦-C提升舒適性的同時(shí)，還兼顧了車輛的操控性，打破了傳統(tǒng)被動懸架調(diào)校單一的局限。云輦-A是更高級別的版本，命名為智能空氣車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦精準(zhǔn)感知技術(shù)，云輦智算中心快速決策，輸出精準(zhǔn)控制策略，控制空氣彈簧進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備極致的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性。

云輦-A類似當(dāng)前30-50萬元級新能源車經(jīng)常使用的空氣懸架，可適配單腔或多腔空氣彈簧，懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)150mm，還可根據(jù)車型需求提供不同的剛度方案，阻尼也能無極自動調(diào)節(jié)無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。不過該技術(shù)多出了智能側(cè)翼座椅主動調(diào)節(jié)，能根據(jù)車輛姿態(tài)，快速控制智能側(cè)翼座椅，實(shí)現(xiàn)腰部支撐自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

云輦-P是該項(xiàng)技術(shù)的重點(diǎn)，名為智能液壓車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦精準(zhǔn)的感知技術(shù)，與云輦智算中心快速決策，輸出控制策略，控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)，現(xiàn)場用仰望U9展示了四輪聯(lián)動和露營調(diào)平兩大場景。

當(dāng)車輛處于極限越野路況時(shí)，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態(tài)，四輪聯(lián)動功能可為懸空輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出。露營時(shí)停泊階段路面時(shí)常不平，云輦-P可通過單輪高度調(diào)節(jié)，使車身與重力方向的平面始終保持垂直，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的水平，不受外界環(huán)境影響。

云輦-P展現(xiàn)出極強(qiáng)的針對越野路段的適應(yīng)能力，并且還能再非鋪裝路面行駛，極大拓寬了用戶的行駛范圍。最后作為彩蛋出現(xiàn)的仰望U9配備云輦-X技術(shù)，蹦蹦跳跳的上場好似Lowrider Car，車身各部位獨(dú)立控制能力更強(qiáng)，能夠主動、智能控制車身動態(tài)。

【·構(gòu)筑真正高端技術(shù)壁壘】

云輦技術(shù)的發(fā)布體現(xiàn)出比亞迪不斷挑戰(zhàn)高端技術(shù)的勇氣與實(shí)力，從根本上構(gòu)筑屬于自己的技術(shù)壁壘。從比亞迪產(chǎn)品譜系看，云輦-P與仰望和F品牌非常契合，這種越野和運(yùn)動性能極強(qiáng)的產(chǎn)品需要給予駕乘者良好的乘坐體驗(yàn)感和通過性。

之前的發(fā)布會亮相過仰望U8和U9兩款新車，其中U8定位百萬級新能源硬派越野，主打硬派越野的性能、安全和可靠，及科技智能，具有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險(xiǎn)能力。U9圍繞超級跑車的安全性和舒適性痛點(diǎn)，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗(yàn)。

動力層面有“易四方”技術(shù)加持，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。云輦-P的加入能讓更有效地吸收凹凸路面帶來的震動，減輕車輛在行駛中受到的扭曲和沖擊，對車身各部位提供良好的保護(hù)作用。

此外，油氣懸架運(yùn)輸更平穩(wěn)，車輛行駛時(shí)重心幾乎無變化，軸向和徑向穩(wěn)定性良好。最重要的是，這種懸架結(jié)構(gòu)在雨雪天氣等路滑條件下可明顯抑制車輛失控，這對于仰望以及F品牌非常契合。

云輦-A作為空氣懸架主要保證高端產(chǎn)品的舒適性，將應(yīng)用在騰勢品牌上。不同于仰望和F品牌，騰勢品牌的用戶絕大部分的用車場景還是集中在城市路段，空氣懸架可以自動調(diào)節(jié)彈簧的軟硬程度。

當(dāng)高速時(shí)，懸架會自動硬化，從而為車輛提供更好的平穩(wěn)支撐，使車輛行駛更加穩(wěn)定。當(dāng)長時(shí)間以低速行駛時(shí)，懸架會自動變軟，從而給乘員帶來更好的舒適性。目前國產(chǎn)高端產(chǎn)品例如小鵬G9、理想L9、蔚來ET7等，似乎已經(jīng)和激光雷達(dá)一樣，即將成為該價(jià)格區(qū)間的標(biāo)配產(chǎn)物。

【·中端市場也不放過】

上面說了很多30萬元以上級別產(chǎn)品，其實(shí)云輦技術(shù)還會下放到一些中端產(chǎn)品上，也就是云輦-C。相較于前兩種技術(shù)，云輦C沒有取消傳統(tǒng)的彈簧，雖然在舒適性上有所差距，不過也能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器阻尼，從而控制懸掛的硬度，調(diào)整穩(wěn)定性和操控性，未來比亞迪品牌，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)部分產(chǎn)品會有搭載。

可不要小瞧了云輦-C，它的出現(xiàn)對于新能源車市場的影響，遠(yuǎn)比云輦-A和云輦-P更大。從2022年底開始，隨著特斯拉掀起兩次降價(jià)潮，引發(fā)新能源市場的新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，無論是銷量高的還是些不知名品牌，紛紛加入到戰(zhàn)局當(dāng)中。比亞迪也受到了一些影響，其實(shí)一季度的表現(xiàn)距離市場的超高預(yù)期還有一些差距。

不過細(xì)究比亞迪的策略，其實(shí)是在調(diào)整產(chǎn)能布局以及為新款產(chǎn)品上市做準(zhǔn)備。今年我們看到比亞迪推出了秦PLUS DM-i、漢系列、唐系列的冠軍版，基本都采用了降價(jià)增配的方式，在入門級市場中還加入了新款比亞迪e2、海鷗、新款元Pro等產(chǎn)品，基本把8-20萬元的市場填滿。

目前比亞迪計(jì)劃云輦-C率先應(yīng)用到漢、唐和騰勢D9三款產(chǎn)品中，新款車型硬件已經(jīng)標(biāo)配，即將通過OTA升級。以漢為例，該車早已是20-30萬元純電轎車的銷量王者，冠軍版推出后本就給競品帶來極大壓力。在云輦-C上車后，原先被人詬病的懸架弱勢也被一并解決，市場前景一片廣闊。

雖然比亞迪活動中顯示云輦技術(shù)最低也是給比亞迪王朝海洋網(wǎng)旗艦型產(chǎn)品所準(zhǔn)備的，不過在產(chǎn)品介紹中，能看到云輦技術(shù)可以適配A-D級車產(chǎn)品，這也意味著一旦該技術(shù)反饋良好，以及成本進(jìn)一步下降后，秦、宋這類腰部產(chǎn)品，也有可能配備云輦-C技術(shù)。

這些看似比亞迪旗下的中低端產(chǎn)品，在改款升級后，都已經(jīng)全部基于e3.0平臺打造、配備刀片電池、配備熱泵空調(diào)等，搭配超強(qiáng)的產(chǎn)能，能很快做到在同價(jià)位中，比亞迪的產(chǎn)品配置最高、最可靠、性能最優(yōu)異，甚至是提車最快。

就以秦同級的產(chǎn)品看，小鵬P5、深藍(lán)SL03、幾何G6、AION S PLUS等產(chǎn)品，沒有一個(gè)配備智能阻尼車身控制系統(tǒng)， 一旦云輦-C真的下放，那么此前比亞迪的短板一下躍升成為長版，駕乘體驗(yàn)上反而對競品實(shí)現(xiàn)了反超。

綜合來看，云輦-P和云輦-X作為頂端技術(shù)，展現(xiàn)比亞迪在車身控制領(lǐng)域的沉淀，是未來沖擊50萬元以上市場的底氣。云輦-A算是在30-50萬元級別追趕上了行業(yè)普遍的配置，空氣懸架的競爭迎來了新的維度。最重要的云輦-C是比亞迪針對中端市場的撒手锏。如此清晰的技術(shù)布局，反映出比亞迪對新能源行業(yè)的認(rèn)知高度。

加上此前的刀片電池、DM-i系統(tǒng)、e3.0平臺，到近期的CTC技術(shù)、易四方等，背后是比亞迪垂直一體化研發(fā)生產(chǎn)能力的全面體現(xiàn)。2023年，比亞迪準(zhǔn)備好了支撐長期發(fā)展的電池產(chǎn)能、芯片產(chǎn)能、熱泵空調(diào)產(chǎn)能，供應(yīng)鏈極度完善。

產(chǎn)品陣容重新優(yōu)化鋪滿整個(gè)市場，SKU調(diào)整后價(jià)格更低配置更全面，這種商業(yè)模式絕非新勢力車企或是大部分自主品牌能夠抗衡的。從之前的只在價(jià)格和經(jīng)濟(jì)上有優(yōu)勢，到后續(xù)逐漸轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品力全面超越，對于特斯拉的降價(jià)，比亞迪的策略更為可怕。