人民網(wǎng)海口2月14日電 “他說風(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢......”這是歌曲《水手》中的一段歌詞，而現(xiàn)實(shí)生活中，也有這么一群無畏風(fēng)雨、砥礪前行的人，他們有著一個(gè)共同的名字——水手。

他們常年隨萬噸巨輪穿梭于瓊州海峽之間，有的駕駛船舶踏浪前行，有的綁扎系固客貨列、有的指揮汽車上下船......他們身兼數(shù)職，既是“操舵者”“指揮者”，也是“救援者”“巡邏者”。

操舵者肖超林：60分鐘不敢有絲毫懈怠

(資料圖片)

右舵二十......

正舵，把定......

左舵十，左滿舵......

隨著“粵海鐵1號”C班船長王上健的一聲聲指令，水手肖超林小心操縱著鐵路萬噸巨輪緩緩駛進(jìn)南港。

2月8日，天氣回暖，瓊州海峽時(shí)不時(shí)就會出現(xiàn)“大霧鎖海”的狀況，同時(shí)受風(fēng)向、風(fēng)速及流向、流速的影響，如操舵不當(dāng)，會直接導(dǎo)致船舶航向搖擺不定，甚至發(fā)生海上交通事故。

為確保船舶航行的絕對安全，水手肖超林在每次60多分鐘的操舵過程中，不敢有絲毫懈怠，只見他一邊快速復(fù)述著船長或駕駛員的指令，一邊緊盯著船舶操舵羅經(jīng)，小心駕駛，精準(zhǔn)把定船舶航向，確保船舶安全駛向彼岸。

水手長伍征勝說：隨著疫情防控政策的優(yōu)化調(diào)整，今年春運(yùn)進(jìn)出島客流、車流明顯增加，水手的工作量也隨之加大，雖然比較辛苦，但感受到往日那份煙火氣息又回來了的時(shí)候，便充滿了干勁。

指揮者吳禮富：30分鐘安排100輛汽車停放

往左、打滿、回正......

倒!倒!倒......

停!停!停......

2023年2月9日，“粵海鐵3號”A班水手長吳禮富正帶領(lǐng)著他的水手們進(jìn)行裝車作業(yè)。為了把旅客、車主在最短時(shí)間內(nèi)安全運(yùn)送到目的地，只見他們鉚足了勁，有的一邊喊著、一邊揮動著手指揮車輛，有的拎來三角木，待車輛停妥后，迅速固定，有的則引導(dǎo)汽車司機(jī)下車進(jìn)入客艙，落實(shí)好“人車分離”制度......短短不足30分鐘，100多輛汽車便在他們的指揮下有序停放在甲板，一列列、一排排，甚至每輛車與車之間的距離，都像是事先測量過一樣相差無幾。在水手們的精心組織、密切配合下，勾勒出一幅熱火朝天但又整齊有序的畫面。

救援者韓曉明：20分鐘挪走“趴窩”故障車

“張運(yùn)培，你去拿千斤頂%......”

“趙帥、劉昱、陳為群你們幾個(gè)去拿應(yīng)急推車工具、鋼絲繩、卸扣......”

“其他水手指揮剩余車輛下船......”

2月6日20點(diǎn)55分，一輛小汽車因前輪爆胎且轉(zhuǎn)向桿斷裂，趴窩在“粵海鐵2號”火車甲板艉部，如處理不及時(shí)，將影響Z502次旅客列車上船，續(xù)而打亂整個(gè)航班開行計(jì)劃。正在火車甲板指揮車輛下船的船舶大副韓曉明接到報(bào)告后，一邊用對講機(jī)向水手下達(dá)搶修工作指令，一邊迅速趕赴故障車輛現(xiàn)場。而接到指令后的水手們，則各就各位、各司其職，在綜合研判短時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)后，水手們決定先把故障車輛拖離船舶，只見他們有的用千斤頂頂起故障車輛，有的則把應(yīng)急推車工具安放在故障車輛兩個(gè)前輪下，待準(zhǔn)備妥當(dāng)后，大家又跑到故障車輛后，齊心協(xié)力開始推車......21點(diǎn)20分，故障車輛成功下船，用時(shí)不到30分鐘。

望著緩緩按時(shí)推上船舶的Z502次旅客列車，韓曉明看了看站在旁邊的水手劉昱，肯定道：“不錯(cuò)!應(yīng)急救援設(shè)備使用嫻熟，速度越來越快?！?/p>

從掌舵駕駛巍巍巨輪，到指揮各類車輛登船卸載，再到駐艙巡艙應(yīng)急處置......日復(fù)一日，100多名水手接力奔跑在4艘鐵路萬噸巨輪之上，他們把船放在心上、把心放在船上，用心、用情、用力服務(wù)著南來北往的旅客，默默守護(hù)著鐵路渡輪安全，傳遞著鐵路渡輪溫度。(李學(xué)山、向勇剛、唐振波)

關(guān)鍵詞： 瓊州海峽