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日前，多家新能源車企公布了今年1月銷量成績(jī)單。具體來(lái)看，理想交付新車15141輛，蔚來(lái)交付8506輛，哪吒6016輛，小鵬5218輛，賽力斯4885輛，極氪3116輛，嵐圖1548輛，零跑1139輛。

總的來(lái)說(shuō)，這份答卷難以稱得上好，環(huán)比均呈下降態(tài)勢(shì)，部分新勢(shì)力同比即使有所上漲，幅度也并不大，可以說(shuō)是“開(kāi)了個(gè)壞頭”。

當(dāng)然，銷量失速的背后，也確實(shí)存在重要的外因影響。1月“春節(jié)月”屬于市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，不僅消費(fèi)者又要過(guò)節(jié)，又要返崗，到店看車的時(shí)間極其有限，車企工廠排期和生產(chǎn)也受小長(zhǎng)假影響，即產(chǎn)銷雙減。

另外，新能源補(bǔ)貼退市，去年12月4S店銷售人員拼命促單、透支1月單量，也是導(dǎo)致新能源汽車交付量進(jìn)一步下滑的重要影響因素。

與各廠商支支吾吾的態(tài)度不同，消費(fèi)者反倒對(duì)當(dāng)前局勢(shì)看得分明。一方面，產(chǎn)品力進(jìn)入擠牙膏階段，中低端車型越來(lái)越與“性價(jià)比”無(wú)關(guān)，高端車型又存在這樣或那樣的明顯短板，讓用戶連捏著鼻子買單的欲望都沒(méi)有。另一方面，被曝出各種問(wèn)題時(shí)，裝鴕鳥(niǎo)、懶回應(yīng)、頻狡辯、甚至反過(guò)來(lái)教育消費(fèi)者，極大敗壞粉絲和路人的好感度。

如果說(shuō)1月答卷受外界因素影響，新勢(shì)力們也難以奈何的話，那么2月將是各家重點(diǎn)發(fā)力的關(guān)鍵期。

畢竟，比亞迪和特斯拉將分走新能源汽車市場(chǎng)最大的蛋糕，前者“瘋狂爆兵”，后者“一降再降”，呈滾雪球之勢(shì)。反觀一眾造車新勢(shì)力，即使始終堅(jiān)持自身差異化的市場(chǎng)定位，并不斷升級(jí)內(nèi)卷烈度，但留給它們的空間和時(shí)間又有多少呢？

新能源牌桌，早已悄然進(jìn)入洗牌倒計(jì)時(shí)。

關(guān)鍵詞： 影響因素 捏著鼻子 空間和時(shí)間 可以說(shuō)是